8月19日 音讯:昨日,针对蔚来事故争议,中国轿车工业协会表明,车企关于搭载辅佐驾驭功用的车辆,不要过度的宣扬,顾客更应该加强认知,为自己的安全行进担任。关于辅佐驾驭功用,驾驭员仍是功用操作主体,也是职责主体。
不久前,美一好创始人林文钦在运用NOP 领航状况驾驭蔚来 ES8轿车时,产生交通事故不幸逝世。
其时,蔚来方面着重,Navigate on Pilot(NOP)领航辅佐不是主动驾驭,是L2等级领航辅佐功用,该功用作为一种驾驭辅佐功用,无法完成主动驾驭,仍需驾驭员全程担任行进安全,且恪守现行交通法律法规,后续有调查结果会向外界同步信息。
对此,抱负轿车CEO李想发文呼吁媒体和职业组织一致主动驾驭的中文名词的规范。
李想主张,将主动驾驭称号一致为:L2=辅佐驾驭;L3=主动辅佐驾驭;L4=主动驾驭;L5=无人驾驭。
李想表明,一个剩余的中文字也不要有,防止夸大的宣扬形成用户运用的误解。在推行上抑制,在技术上投入,对用户、职业、企业都长时间有利。
一起,360董事长周鸿祎表明,十分附和。周鸿祎称,人工智能不是营销话术,没有那么奇特,主动驾驭无人驾驭还有许多路要走许多坑要填,不能为了营销误导用户,李想的主张我大部分附和,L2到L5都是职业黑话自娱自乐,应该变成普通用户能够断章取义的简略概念,可是L3=主动辅佐驾驭简单混杂误解,仍是L3=高档辅佐驾驭比较好。
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