本届汽车用品展、影音类的参展企业是最多的,今天我们有请到的是天派电子国内事业部的蔡峰先生,以下是访谈实录。
PCauto:Telematics在国外发展较为成熟,您认为Telematics中的哪些服务对中国车主而言是最有价值的呢?目前国内用户的使用率高不高?
天派蔡峰:导航、蓝牙、DVD、数字电视等应用已经相对成熟和普及,这些都不是Telematics的核心应用,对中国车主而言,安全驾驶才是第一需求,也是目前国内车载终端最薄弱的环节,天派正是立足于这一根本需求,可以实时快捷的为车主提供预约保养、远程诊断、紧急救援、人工辅助等服务。
目前国内现有的Telematics服务都是集中式的,没办法实现本地化服务,车主需要的服务经常不能第一时间得到满足,久而久之,Telematics系统也就成了摆设,总体而言使用率并不高。相对而言,天派T模式是基于4S店基础服务的分布式平台,快速响应、精准服务可完全得到保证,所以我们并不担心用户的使用率。
PCauto:目前国内开展的Telematics服务,都需要车主缴纳一定费用,据了解很多车主在使用一两年后都没有续约,天派T模式是否也采用类似的做法?
天派蔡峰:我们的广告语就是天派车联,真的不要钱,在现阶段,基于Telematics的服务暂时还不是车主的刚性需求,所以很多车主是不舍得每年花1000多块钱的服务费的。采用年服务费的方式是影响Telematics在中国普及的主要障碍之一,大家都知道,在中国免费是王道,苹果Appstore免费下载就是最好的例证。天派T模式下,主要费用由4S店承担,因为4S店通过我们的系统能很好地管理自己的客户,所以4S店也乐于花几百块钱。通过免费能够迅速累积用户基数,并慢慢的变多地转变成忠实用户,这对车主、4S店、电信运营商、CP、SP而言都是极大的利好。
PCauto:天派为何会选择4S店作为天派Telematics模式的重要节点?
天派蔡峰:与汽修连锁店、汽车美容店、车友俱乐部、路边店相比,4S店是最专业汽车保养专家,他们都是经过车厂严格训练,形成了系统、科学的汽车保养作业规范。车主可以完全放心地车子交给4S店处理。同时,4S店通常都集团化的经营模式,便于Telematics服务的复制和普及。
PCauto:对4S店而言,基于4S店的Telematics模式能带来哪些实实在在的好处?
天派蔡峰:首先可以在不改变4S店原有的运营模式的条件下,提升其服务能力,大幅度提高客户满意度;其次,免车主服务费,非常容易推广,4S店可以有效管理自己的客户,减少客户流失率;另外,天派S3行车无忧系统对另外的品牌的终端开放接入标准,4S店可以统一管理不一样的品牌的车载终端,这样也便于后期接入SP、CP和TSP。
PCauto:天派电子作为终端硬件提供商,在Telematics产业链中是如何定位的?
天派蔡峰:自成立以来,天派始终专注于车载终端的自主创新,技术和生产是我们的优势,也是我们发力点,我们只挣自己最能挣的钱。在Telematics产业链中,我们的定位很清晰,就是专业终端硬件和系统平台提供商,售后支援和运营服务是4S擅长的领域,应该由他们去发挥长处,天派是不会充当Telematics服务商的角色的,所以天派愿意以开放的姿态为同行搭建统一的Telematics平台,共同将Telematics产业做强做大。
PCauto:也有部分车载厂商自己组建呼叫中心,为其客户提供类似Telematics的服务,车载厂商向服务提供商转变,您认识这是趋势吗?
天派蔡峰:对这类同行的做法我个人持保留意见。天派会坚持自己的定位。在发展前期较长一段时间内,即使用户量较少,呼叫中心仍然需要持续投入经营成本;而当用户量向十万级、百万级几何递增,伴随而来的软硬件和人力成本将飞速增加,在尚不明朗的盈利预期下,投入巨资运营需要承担很大的资金风险,投入与预期产出之间有巨大的矛盾。
PCauto:作为中国领先的车载终端厂商,天派对中国Telematics模式有何看法?
天派蔡峰:我们大家都认为当前最要紧的麻烦是不应该各家各做的,而是统一标准,也就是不同车载厂商之间统一终端接入标准、统一SP/CP接入管理,进行行业联合推广,这是推动Telematics在中国普及应用的有效途径。天派S3行车无忧系统将对其他厂商开放接口标准,与同行共同致力于中国Telematics的发展。
天派蔡峰:目前,现在只有十余万的中国Telematics服务用户,据预测到2015年将至少有三千万用户,而在2020年车联网内的连线亿。对车载终端产业和移动通讯产业都是一个不容忽视的新兴领域,终端厂商、车厂、电信运营商、服务提供商都将在这个新产业中发挥各自优势。
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