一般而言,在每辆车的生命周期之内,其使用成本约为车价的2倍至3倍,汽车后市场被认为是汽车产业链中最稳定的利润来源,约占汽车产业链总利润的60%至70%。因此,汽车后市场也被喻为“黄金产业”。
从全球角度来看,汽配市场分为三大运营模式:美国模式、日本模式、欧洲模式。美国以服务为主导,主要的经营模式是综合连锁;日本以产品为主导,以汽车用品店面为主;欧洲以4S店为主,授权维修为辅。
数据显示,美国的汽车保有量约2亿辆,平均每3个人中有两人有车,95%的家庭都有汽车。后市场服务是典型的以连锁店为主导的形式,占据了80%以上的市场占有率,而4S店服务体系仅占市场的20%。
在美国的50个州中,随处可见连锁经营模式的汽车维修保养店,在主要的公路和高速路沿途也布满这类连锁店。几乎每一家汽车服务商都有强大的背景,比如有汽车麦当劳之称的AC德科就隶属通用汽车。这种模式不但完全满足了汽车服务行业发展与扩张的需要,而且保证了服务的专业化、简单化、标准化和统一化,很受欢迎。
另外,维修养护连锁网络是多层次的,包括事故车维修中心,即以事故车维修、保险理赔及处理车辆突发紧急事故为主体业务的汽车维修企业。此类企业占地规模大,维修设备和技术水平都较高,所处位置一般距离市区较远,但交通便利。
而以汽车快修养护服务为主的汽车快修养护店规模相对要小得多,有的业务也比较单一,或专门维修制动系统、冷却系统、转向、悬挂系统,甚至专管换油换滤清器。这类店数量较多,且大多分布在市区或交通要道附近,对顾客来说非常便利。
微点评:中国与美国一样,也是幅员辽阔,同时又是世界各个品牌汽车的卖场。但中国能复制这一个模式吗?
与美国相反,日本的汽车售后服务系统很封闭,4S店售后服务体系占据绝对主导地位。因为日本的市场规模小于美国和欧洲,日本还有严格的车检制度,要求车辆的大量车检项目必须到4S经销店保养。
在日本,特约维修站已发展得非常成熟,在汽车维修市场占有绝对的领头羊。日本的几家大型汽车公司同时也是零配件的主要供应商。日本汽车售后服务体系中所用的汽车配件80%以上是OEM产品,市场密集,平均每个维修店为700多辆车服务。
汽车企业具有品牌的优势及影响力,众多车主认为特约维修站有一整套专业的车辆技术资料支持,修东西的人经验比较丰富,当汽车做维修时,运用这些技术资料能够迅速查找出故障原因,并设计出最佳的排除故障方案。
微点评:日本国土面积小,汽车品牌单一,而且本土品牌占市场主导地位。主机厂的强势,使得汽车制造厂的服务网络覆盖和主导市场成为可能。
2010年6月,《欧洲汽车售后服务市场之间的竞争新法规》开始实施。《新法规》有两条颠覆性的规定:汽车制造商必须一视同仁地向汽车维修服务商提供原厂配件和技术信息;各品牌企业对所造汽车在质保期内的维修、保养不得指定特别服务商。
分析人士认为,《新法规》打破了汽车4S店固有的垄断经营模式。据欧盟测算,此举为广大购买的人节省了40%左右的日常汽车维修及养护费用。
由于打破了4S店的垄断地位,所以欧洲4S店不像日本那样强势,同时,欧洲也没再次出现美国几家独大的连锁主导模式。
德国是欧洲汽车维修市场的一个缩影。在德国,有10多家维修连锁品牌,连锁网点规模从几十到一两千家不等,但并无一家可以占据非常大的优势。在德国,以汽车美容、装具销售为主导的大型汽车服务网点也很难看到。
微点评:中国从欧洲引进4S店模式,但至今还没出台类似法规。这是不正常的。
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