根据欧美国家的经验,汽车共享的硬件条件包括服务站点、停车站合理方便的设置和技术平台的保障。
1.服务站点和停车站的建设。汽车共享的服务站点的设置能决定用户能否及时取到所预订的车辆,网点设置得是否合理会在很大程度上影响用户选择汽车共享的意愿。根据消费和出行特征,汽车共享用户以中等收入为主,33%的出行目的是购物(汪鸣泉,2011)。汽车共享服务站点可优先考虑设立在居住密集的城区和繁忙的购物中心。
2.技术平台的保障。发展汽车共享服务要有强大的技术平台的保障,如现代信息和通讯技术。在预定车时,用户无论是打客服专线还是上公司的官方网站,利用汽车共享服务企业的强大平台和GPS硬件系统等,按照每个用户所在位置和租车时间等,为用户更好的提供最短距离内可租用的车辆,用户到取车地点的时间应该不超过十分钟,超出顾客期望时间应提供送车服务,同时采用GPS技术还可以为用户更好的提供停车站点的提示,减少用户停车困难;在取车当中,公司可采用无线视频识别技术和智能卡来自动识别用户,简化取车手续;采用的计费机器可以像出租车打的一样,无论计费是按里程还是按时间,都能为顾客提供实惠的服务。
1.企业提供廉价、体验性高的特色服务。世界各国在发展汽车共享当中采取的措施都不完全一样,在发展当中都结合了自己国家的国情和科学技术水平等。日本科学技术水平高,在发展汽车共享当中,注重试验和推广新技术,如新能源汽车等,让使用者真实的体验到先进的科技;新加坡依靠提高汽车共享的服务的品质来吸引客户,所提供的单程汽车共享服务已成功成为人类认可接受的交通模式。
2.政府宣传低碳交通,企业营销汽车共享服务。我国汽车的消费观比较传统,买车有时更多是为了彰显身份地位,汽车的所有权大于使用权,因而政府要加强宣传低碳交通意识,加强民众对汽车共享环保概念、价廉优点等特征宣传,让我们消费者接受汽车共享这种新模式。
3.企业发挥共享汽车的价格上的优势,与竞争者合作。汽车共享的发展还要扬长避短,这种特色的交通模式通常适合中短距离的出行,据有关研究部门得出,使用共享汽车的出行距离在35到100公里之间具有价格上的优势。但为了弥补长距离出行的劣势,汽车共享与汽车租赁、出租
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