阅历了9个多小时的接连驾驭,小鹏P7总算趴在了充电桩前,这是新车评史上第一次将一台电动车跑到完全趴窝,俗称“光电测验”。
先说这台小鹏P7,自打周一来到修改部后就成为了搭档们重视的焦点,但无法项目优先,我排到周五正午才得以和它共处一段时刻,选题早就酝酿好了,已然卖点是长续航,那就跑到趴窝试 试看。这是一台小鹏P7后驱超长续航智尊版,也便是后驱超长续航的顶配车型,价格27.69万元,装备后桥永磁同步电机,80.9度宁德年代811电池,NEDC续航路程670公里。素日里宣扬最多的续航706公里的车型是后驱超长续航的低配车型,估量是没有安装主动辅佐驾驭硬件的原因,续航长了一些。
关于小鹏P7的实在续航路程咱们一定会很猎奇,而这第一次的光电测验应该怎样个跑法呢?通过组内一番评论,因为P7的NEDC续航路程本就较长,因而素日里在市内通勤是必定不会有续航焦虑的,我想也不会有哪个车主闲着没事去打听它的极限续航,而有了所谓“超长续航”兜底,更多的人会对它是否能来个说走就走的远程旅行感兴趣。因而为了契合咱们的口味,节省些时刻,不那么费修改,咱们将此次测验道路定在广州环城高速以及佛山一环,开端会以相对更高的均匀时速跑,期间咱们每隔30公里会记载下当时的行进路程、均匀时速以及表显续航路程,直至跑到完全开不动停止,看看小鹏P7的实践续航能到怎样的水平。
时刻来到正午11:30,测验起点就在公司楼下的小鹏充电桩,小鹏P7在此充溢电时,表显续航路程为670公里。此次测验车内乘员2名(我和广贤),因为耗时较长,两人将轮番开车,午饭提早买好麦当劳,在车内处理。小鹏P7的驾驭形式有运动、规范、节能三种,动能收回有轻松、规范两个挡,另设单踏板形式。为模仿车主跑远程时的状况,咱们这次测验将驾驭形式调到节能,动能收回调到弱,不开单踏板形式,空调温度25℃,风速2挡,驾驭位座椅通风1挡。
值得一提的是,虽然是超长续航的顶配车型,但这台试驾车的主动驾驭辅佐功用依然是被确定状况,就连定速巡航也无法运用,看来这个功用得比及日后OTA晋级才干体会到了,这也意味着咱们这次测验全程靠脚踩。
其实最早咱们设定的计划是一向顺时针跑广州环城高速,全程60公里,东南西环限速80km/h,北环限速100km/h,但在跑了一圈今后发现北环塞车严峻,速度并不抱负,因而在第二圈时咱们转移到半径更大的佛山一环。佛山一环全程99公里,收费之后,路况好了许多,限速也提到了100km/h。
在广贤驾驭的时分,我顺手把玩一下小鹏P7的车机,这套体系比较G3上的要前进太多,不只CPU得到晋级,操作顺滑了之外,UI方面也是做得很好的,视觉效果不错,操作起来也满足便当。不过能够吐槽一下方向盘上的多功用按键,面积很大,但按下的质感并不好,并且操作逻辑跟惯例的不太相同,想让液晶外表盘显现不同的信息,需求先长按中心按键激活菜单,然后才干挑选显现地图仍是能耗或是胎压信息,调整起来略显繁琐。
文娱多媒体部分是我觉得有些对立的当地,究竟这个和安卓平板相同的车机在功用上是十分香的,用户能够装比如爱奇艺、优酷之类的视频软件、又能够下载游戏,乃至车内唱K,并且这些功用都能够在开车的时分运用。虽然出于工作要求我肯定不赞成这样的设定,为了安全驾驭,应该在挂入D挡之后就有所约束,但无可否认的是,假如远程驾驭,特别车上有小孩后,有个能够给其他乘客看剧看动画片的车机仍是挺有意思的。这次测验时长超越9小时,副驾就靠这个车机看综艺来打发时刻了。
另个我十分满足的部分是座椅,我和同车的广贤在车上接连呆了超越9小时,除了精神上疲惫,身体上真的没有什么疲惫感,这是挺意外的一件事,究竟许多车在人机工学上做得真的不到位,开一两个小时就能够让你腰酸背疼。P7前排两张广大的座椅软硬适中,人体工程学做得真挺好的,驾驭席的坐垫前部能够调整凹凸,关于高个子驾驭员十分有好,并且四向调理方向的方位也能够拉出比较多,开车姿态是适当舒适的。
比较最满足最意外的座椅体会,整车舒适性体现也是能够让咱们满足的。首先是风噪,在环城高速以及佛山一环咱们都以最高限速巡航,不管80仍是100的时速,P7的车内静寂性都很不错,这应该跟整车0.236的风阻系数有关。别的是这车的悬架调校,小鹏表明是请了保时捷工程过来调的底盘,对此我持保留意见,从实践体现来看,仍是挺倾向于支撑体现的,究竟车严重(超长续航后驱版均超越1.9吨)。在佛山一环这样铺装很好的路面行进时,P7的稳定性和舒适性十分好,但是在行进到有接连崎岖路面时,如环城高速上一些小破损路面,整车的动作仍是有些多的,悬架对这种接连的车身崎岖操控得相对一般。
再来说说咱们在车内接连呆了这么长时刻以来发现的一些缺乏,首先是前排的储物空间,照理说电动车没有传统的换挡组织,引擎舱也不需求占用太多空间,车内安置应该更灵敏才是,可P7前排给我的顺手储物空间真的很少,一个无线充电板,两个杯架,一个需求翻开扶手的中心储物格,两边门板杯架,副驾前面的手套箱,除此之外没了。假如两个杯架都有水壶,那么副驾想顺手放手机的空间都没有,或许你会说放在中控台啊,那不是有个大平面嘛,但那确实是有些歪斜的,并且一加快就能滑下来。
另一个不太喜爱的是头顶的玻璃天幕,这个和model 3相同的规划看着很爽,玻璃也声称能够阻隔99.9的紫外线,但或许不太抵得住广东的夏天,假如买了的话主张仍是自己去买个遮阳帘或许戴帽子吧。
在表显续航还有100km时,为了安全起见(咱们可不想在高速趴窝),咱们从广台高速驶出,到大学城外环持续跑。
因为每隔30公里记载一次路程和电耗,咱们发现转移到大学城后,以60km/h时速行进时,表显续航和和实践行进的路程更挨近,此前大约打8折。
夜晚8点,表显续航路程30km时,电量低请充电的提示才弹出来,至于动力体现,暂时还没有受什么影响。
在表显续航电量低于20km时,表显续航路程不显现了,外表盘多了个小乌龟图标,此刻动力输出受限,最高时速只能到达60km/h左右。
时刻进入晚9点,小鹏P7现已接连行进超越540公里,此刻因为电量极低,外表盘上不断提示正告,咱们以40km/h左右的时速在北亭邻近持续行进,此刻空调也主动封闭了压缩机。
时刻来到晚9:30,伴随着液晶外表上的“电量耗尽”正告,小鹏P7正式趴窝,行进路程定格在551.7km。好在趴窝方位间隔充电桩只要100米不到,挂上N挡后的小鹏P7推起来仍是蛮轻松的,除了无法开动,没有空调制冷以外,照明和车内文娱体系都还能正常运用。
完全没电的小鹏P7在北亭特来电快充桩充电,因为时刻联系,咱们并没有将它充溢,一顿饭的功夫耗时35分钟,充了49.88度电,约等于总电量的62%。
这是新车评的第一期光电测验,为了模仿用户出远门跑远程自驾游,咱们的道路根本都是高速路况,全程均匀速度64km/h,终究行进路程551.7km。依据地图导航,这样的实践续航路程能够支撑小鹏P7一口气从广州海珠跑到湖南衡阳了。至于和P7接连共处的这9个多小时时刻里,它的座椅舒适性,车内静寂性和车机体系给我留下了不错的形象;缺乏之处则在于储物空间比较一般,艳阳地利车顶热,别的便是这台车没有解锁主动驾驭辅佐体系,要不是这舒适的座椅,连踩9个多小时真的太难受了。
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