他是五菱整车研发专家,在整车集成、设计及验证方面深入理论研究,坚持实践创新,多项科研成果得到国内外业界广泛关注及普遍认可;他在具体车型开发中主持并参与重要的专业方面技术攻关,有效推动整车开发工作,其研究及工程实践应用有力提升了五菱的自主研发能力;他谨记客户的真实需求,坚持以用户为中心,打造用户极致体验,创造性地使用户得到满足需求,为企业高质量产品输出做出有益的探索。
吕俊成,男,汉族,党员,教授级高级工程师,博士,上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心总经理。武汉理工大学兼职教授,博士生导师,长期从事整车集成、设计研究工作,在具体车型开发中主持并参与重要的技术攻关,有效地推动整车开发工作,成果显著。
汽车经历了一百多年的发展,现已是当今世界最主要的交通工具之一。在完成了动力技术的变革之后,如今的汽车研发越来越注重安全与操控技术,在空间和舒适度方面也实现了较大的跨域。现如今,新能源、智能化、网联化、轻量化,以及共享出行生态链的重构颠覆了消费者对传统汽车的诉求,他们更注重乘坐的舒适性和功能的完善,而在大数据时代的原住民也不再满足于汽车的造型和功能,他们追求的是汽车这个移动的私人空间能否为他们带来智享出行的极致体验。带着好奇心,笔者赴往上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心,倾听技术中心总经理吕俊成述说那些他和五菱汽车的故事。
2007年底,吕俊成还在武汉理工大学攻读博士,他在学校通过产学研项目来到上汽通用五菱,学业和工作的双重压力让他在武汉与柳州之间疲于奔命,但是在项目合作的不断推进期间,也让他渐渐地对这个企业产生了好感,五菱丰厚的人才待遇及政策照顾、良好的企业氛围吸引着他,让他觉得这是一片适合他生长的土壤,因为这里充满了创造的欲望和求知的氛围。博士毕业之后,他选择了上汽通用五菱,在这里开启了他的事业。
作为技术中心总经理,吕俊成统筹负责公司整车开发工作,“以前从工程师的角度来讲,想法就是要把东西做得最好,把车的功能做得最全。但使用人群不同,需求就会有差异化。比如说,老百姓去买菜,就一两公里的路程,他使用的这个车,你给它很高的配置,告诉他操纵性多好,刹车性能多优,外观多炫目,这些东西其实不是他最需要的,他不一定花这个钱去买单。五菱的需求在哪,是从不同的使用场景中设计符合客户需要的车。用户需要什么,我们就去设计符合场景化的汽车市场需求,这是五菱的根本立足点。”吕俊成告诉记者,目前市场上的汽车车型五花八门,五菱与其他企业不同的是,不是一味地造出车子塞给客户,堆砌功能硬塞给用户,只有针对用户的需求研发设计不同的场景车型,企业才能走得更远、更强。吕俊成继续说道,前面几年五菱也犯过一些错误,走了一些弯路,根本原因还是对客户的真实需求的把握不够准确,对用户场景的研究不够深入,比如网联、无线充电、E系列的空调等,存在本位主义、“工程师思维”的现象,一味对标竞品,没有通过互联网和大数据来精准辨识问题和需求,开发了很多用户不爱用、不好用的鸡肋功能,以前更多的是靠配置的堆叠和功能来定义汽车,脱离了用户的实际应用场景,所以五菱要加速向场景定义汽车思想的转变,不过分追求指标化。五菱创新的本质是基于对用户需求和对用户场景的深刻洞察进行场景化和需求的定义,所有的创新都是从用户出发,而不是对标。这也是五菱现在统一思想,全面“2C”(Customer& Cost)的底层逻辑,即竞品逻辑向用户逻辑的转变。五菱将持续构建“2C”能力,基于现场、基于用户大胆实践,倾听用户原声,利用互联网和大数据,精准辨识问题和需求,做好接口的提前预留。吕俊成认为,汽车的质量及用户感知是基础,但最重要的是要聚焦用户最关注的场景及功能,通过平台化设计,与市场深度融合,实现品牌的跃迁。
吕俊成回顾了新能源各车型的历程以及其中的成功和挫折,说道:“E100源自于两座车的调研,我们从用户中来,‘柳州模式’也取得了成功。2017年我们升级做了E200项目,但也收到了一些负面反馈,个别设计不符合用户的实际使用场景,这样的迭代留下了隐患。接着我们又在E300项目上继续做加法,价格提高了,设计也冗余了,销量不太理想。”吕俊成毫不避讳的剖析,引起了大家的思考。五菱开始反思老百姓要的是什么,需不需要做加法,于是给E50项目做了减法,减到极致,回归了初心,赢得了市场,获得了成功,而在此基础上迭代的马卡龙项目,也实现了边际贡献为正。“用户思维”不是只向群众发放、收集调研问卷,不是将问卷反馈的需求都附加在产品上,用户不会为附加功能买单。吕俊成接着又对照燃油车的研发历程说道:“从热卖的五菱宏光、宏光S到730、560等项目,我们一直在做加法,配置种类、动力总成、车联网、音响,这些‘加法’都没能获得用户的认可,用户不愿为此买单。反观星辰,是切实地做了减法,尤其在车机方面精简了很多不必要的功能,现在的销量很不错。”
做加法是一种本能,影响的是局部,做减法是智慧,考虑的是系统。五菱正在全面进行设计理念的创新,以“2C”的理念引导工程师以市场思维、用户场景去思考工程上的每一个参数,实现“用户要的功能五菱车上都有,用户不需要的功能一个都没有!”大道至简,够用为主,快速响应、快速落地,在实践中迭代,在迭代中提升,先完成再完美。
当科技、智能、互联成为新时代的关键词的时候,很多产业正在发生着翻天覆地的变化,洞察着这一变化的汽车企业伺机而动,赋予品牌更多的时代内涵。新趋势、新技术对汽车产业的发展产生了重大的影响。“家用汽车在传统的燃油车领域已经快走到尽头,不再是追求极致的动力性、舒适性,而是集中于智能化汽车,实现轻松操作,通过车联网在行驶a点到b点的过程中保证车的安全、车与环境的交流、车和人的交流,这是对车的社会属性、社会沟通性的重大转变,特别是无人驾驶方面,这是最终的目标。”吕俊成和记者说,汽车产业往智能化、无人化方向发展还任重道远,真正做到无人驾驶这条路还很漫长,因为它是全社会资源的一个匹配,而不是某一个车企或者是供应商独自努力的事情。另外无人驾驶对社会基础建设要求很高,它需要政府力量、社会人士、车企的共同努力以及供应商的配套设施,这是一个综合性的问题。目前无人驾驶已经加速往前发展,其中最大的困难是成本还很高,全社会量产铺开还需要很长的时间。
在工业4.0时代重新定义质量,要从设计提升产品价值,从技术创新产生新的产品,从客户的真实需求产生好的产品,这是一场从设计到质量的革命,科学方法论尤为关键。面对越来越多元化的市场,吕俊成认为智能化发展一定是以实践论出真知,而不是盲目追求世界寡头的定义,这样永远只能跟随而无法创新。五菱下一步要的创新落脚点还是更多地放在智能化及网联化方面,在技术上使用应用场景化,全面“2C”是五菱的根本,要继续从用户角度出发,研习用户思维,解构客户的真实需求,服务用户场景,更好地抓住用户心理,在技术架构上,把车做得响应市场需求之后,更符合法规、更安全,更优秀,隐形的东西也要做得更好更快,不断提高对行业的敏锐度和洞察力,挖掘更多客户的真实需求痛点,规划更“2C”的产品。
吕俊成长期从事研发技术工作,在整车性能原理、设计及验证方面深入理论研究并取得相应的科研成果及奖励,在具体车型开发中主持与参与重要的专业方面技术攻关,为整车被动安全、主动安全、整车布置、车身结构分析、动力经济性分析、动态感知质量提升、流体动力学分析、整车轻量化设计等业务发展做出了重大贡献。这些研究及其工程实践应用,国家标准及企业标准有力地提升了公司自主开发能力,其中,宝骏730是国内自主品牌MPV车型中首个获得五星级评价的车型,填补了广西汽车五星安全的空白,实现了广西汽车被动安全里程碑的突破。五菱星辰获得2021年“中国十佳车身”,成为10万元内“最能打SUV”,月销过万。
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