2008 年金融危机之后,全世界汽车产业格局发生深刻变化,全世界汽车市场重心由欧美转移至亚洲,以中国为代表的新兴市场迅速崛起。2009 年我国汽车产销量为1,379.10 万辆和1,364.48 万辆,一举超越美国,变成全球第一大汽车市场;2010年至2011 年,在多种鼓励消费政策的支持下,我国汽车产业继续保持稳定增长态势。2012 年我国汽车产销量分别为1,927.18 万辆和1,930.64 万辆,同比增长4.6%和4.3%;2013 年,我国汽车产销量分别为2,211.68 万辆和2,198.41 万辆,同比增长14.8%和13.9%;2014 年我国汽车产销量分别为2,372.29 万辆和2,349.19 万辆,同比增长7.30%和6.86%,已连续六年蝉联全球第一。2015年全世界汽车行业的波动性和不确定性慢慢地加强。全球轻型汽车的产量预计将在未来两年继续上升,但是增速会一下子就下降。其中,欧洲将维持较低 水平,日本将会降低,北美自由贸易区将温和增长,中国仍是唯一的主要增长动力。此外,面临慢慢的变大利润压力的主机厂已开始削减额外成本,这加剧了主机厂 和供应商间的摩擦。因此,报告预计,供应商在保持高水平利润率的基础上,短期的增长将放缓,下行的风险大于机遇。
2015年中国是世界第一大汽车市场,去年全年销量2459万辆,同比增长4.7%。第二大市场是美国,美国市场强劲复苏,去年达到了1747万辆,而且乘用车达到历史最高点,同比增长5.7%。第三大市场日本,下降了9%。英国、法国、意大利、西班牙,印度市场也在增长。几个下降的市场主要是巴西、俄罗斯、日本,从全球来看2015年整个市场表现还是非常好的。
汽车零部件是汽车服务行业之一,也是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品,统称汽车配件。零件指不能拆分的单个组件;部件指实现某个动作(或功能)的零件组合。部件可以是一个零件,也可以是多个零件的组合体。
汽车零部件行业处于整个汽车产业链的中游,其上游产业为钢材、橡胶、塑料、电子元件等,下游则为整车厂商及其零部件配套供应商。上游涉及的行业较多,尤其是钢铁等产业在国民经济中占有重要战略地位,零部件行业的发展可以有效带动此类行业的发展; 从其下游说,汽车零部件工业是汽车产业的重要组成部分,汽车零部件工业是基础,没有强大的零部件工业做基础,就不会拥有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业。
宏观经济层面,近几年来我们国家的经济增速放缓,主要经济指标依然疲弱,2015年中国GDP增速破七,跌至十几年来最低点6.9%,再加上交通、能源、环境等限制因素的制约力加强,汽车及其零部件行业宏观环境不容乐观。今后的一段时间内,宏观经济还会继续处于调整结构、提升效率,逐步适应“新常态”的过程。在这种背景之下,汽车行业整体性的机会将越来越少,行业获得整体超额收益机会的概率也在降低,必须谋求零部件中核心技术的创新与发展才能发掘新的市场机会。
根据国家统计局的数据,近年来我国汽车零部件市场成交额上升较缓慢,2014年时甚至出现轻微下滑态势,而汽车市场成交额也同样上升不明显。二者都受到我国整体经济提高速度放缓的影响。
2015年,国内汽车行业市场同比低迷。整车产销增速继续趋缓,下行压力增大,业绩下降; 而我国汽车零部件行业现状,汽车零部件企业在营业收入增速缓慢的情况下,仍能保持销售额上涨,业绩稳步上升,稍好于整车企业。不过近年来汽配零部件行业净利率持续下滑的风险必须加以重视。
汽车产业已进入一个高度专业化、集成化的阶段,分工协作程度较高。整车厂主要保留整车组装和汽车生产的核心环节,而种类非常之多的零部件则由围绕主机厂布局的众多零部件生产企业提供。
另一方面,在汽车售后服务环节,若汽车出现损坏或老化,则需维修更换零部件。随着我们国家汽车保有量持续不断的增加,汽车更新的速度不断加快,对维修和保养的需求一直增长, 汽车售后服务市场中汽车备件的需求量空间巨大。
汽车产业链所有的环节中的零部件需求量开始上涨同步带动了零部件物流业务的发展。相比整车,零部件更复杂精密,相应的物流业务对发运及时性、运输及仓储安全性要求较高。
四、目前公司商品市场状况,产品所处市场发展阶段(空白/新开发/高成长/成熟/饱和)产品排名
三、投资形式(贷款/利率/利率支付条件/转股-普通股、优先股、任股权/对应价格等)
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