本田歌颂、日产英菲尼迪和丰田雷克萨斯,这是所谓的“日系三杰”,也是日系轿车仅有的三个高端品牌。
雷克萨斯只以进口方法出售,销量计算途径不同,这儿就不做解读了;现在只能说雷克萨斯的销量是在下滑的,其原因或许与丰田轿车近期接连不断的被起底有关。本田歌颂曾经有合资品牌,不过在两年前就已退出。所以日系高端轿车品牌里只剩下春风英菲尼迪还在苦苦支撑,就销量数据剖析来看真的是孤掌难鸣,参阅下图,这是该品牌2024年1月份的零售销量数据。
有数据的车型只剩下QX50/60,中型后驱轿车Q50L尽管没有公示但实践现已停产,所以近半年来的月销量数据中均无该车数据。没有哪个轿车品牌只需两台SUV车型,产品阵型实在是不行完善,不过QX50/60的冷门并非单纯由于品牌力的弱,车辆本身的产品力也是适当之弱的。
作为二线奢华品牌的英菲尼迪想要锋芒毕露,QX50作为燃油车则应当用高规范的纵置发动机架构,用中、大排量发动机,变速器也需要用AT。
英菲尼迪QX50运用了2.0T发动机,这是可承受的;只不过发动机选用横置布局,这是最根底的驱动架构,入门级车也在用,但同价位竞品也有一部分SUV用相同架构,所以这个规范也牵强能承受。但是变速器用CVT就有些说不过去了,除日系轿车以外,再没有一点一个车系会给中、高端车用无级变速器!由于荷兰人范多明斯创造这种变速器的初衷是拉低自动挡轿车的价格门槛,无级变速器的特点是制作成本低,一起传动功率也是最低的,重点是其惯例运用的寿数比较短。
所以运用无级变速器的自动挡轿车往往只需两类,一类是入门级车,另一类是日系车。
这台车仍然选用2.0T发动机,好在变速器晋级为9AT,但是仍旧选用横置发动机渠道;这样的中大型SUV放在一般的合资品牌里,规范相同的车即可参阅群众途昂、雪佛兰开拓者、别克昂科旗或福特锐界L,这些车的两驱版门槛价也现已缺乏20万元,25万元以内有四驱选项。
其指导价为37.88-61.98万元,可以说即使是一线奢华品牌里的宝马、奔驰和奥迪轿车都不勇于给这样的一台车定出如此高的价格,英菲尼迪真的是十分的有勇气。
日系轿车三大奢华品牌走了一个歌颂,雷克萨斯为了坚持神秘感而一向选用进口方法出售,惋惜的是这份神秘感也很难保持了;现在只剩下春风英菲尼迪,当一个车系只需一个合资奢华品牌的时分,即使其产品力满足强也很难被商场认可,况且英菲尼迪的车辆产品力还适当的弱。
所以英菲尼迪尽管一向着重不会退出这块商场,但是其品牌经销商却很难扛住压力,没有销量天然无法让门店正常工作。
所以一部分的英菲尼迪轿车并入春风日产轿车网络,那就能猜测的便是英菲尼迪在2024年里会愈加困难,由于春风日产的中端车型竞争力也有所下滑,所以近期不得不退出了全新车型日产探陆。
其运用的发动机也是2.0T,且上限功率和峰值扭矩与QX60完全相同!甚至连变速器也用了采埃孚的第二代横置9AT。可以说探陆便是日产版的QX60,所以只需这台车的价格满足低则QX60必然会被筛选。而品牌力日渐虚弱的日产在新车定价方面现已很保存,日产探陆的预价格是两驱版23.98万元、四驱版27.98万元,回头再看价格掩盖37-62万元的英菲尼迪QX60,对这个品牌还有梦想吗?
或许不管春风英菲尼迪怎么的“顽强”,一期期的销量快报也会让轿车用户们逐步抛弃这个品牌;当英菲尼迪从商场边际踏空的那一刻起,整个日系高端轿车品牌阵营都将会垮塌,日系轿车的黄金时代行将完毕。
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